球頭銷是保證汽車操縱的穩(wěn)定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及使汽車正確、準(zhǔn)確行駛的關(guān)鍵零部件。球頭銷要求具有高的耐磨性和良好的塑性和韌性，因此，我們通常用中頻感應(yīng)加熱設(shè)備對球頭銷進(jìn)行感應(yīng)淬火。今天，我們就說一下球頭銷中頻同時(shí)感應(yīng)感應(yīng)加熱淬火技術(shù)。

中頻感應(yīng)加熱設(shè)備對球頭銷淬火，這是球頭銷由滲碳改為感應(yīng)淬火時(shí)最先研究成功的淬火技術(shù)。它的特點(diǎn)是球頭銷全淬火面同時(shí)感應(yīng)加熱，達(dá)到淬火溫度后，感應(yīng)器自行噴水淬火。零件可以實(shí)現(xiàn)自行回火，生產(chǎn)效率很高。

由于零件形狀復(fù)雜，淬火溫度很難均勻，所以硬化層的仿形情況也很不理想。故設(shè)計(jì)者在產(chǎn)品圖上規(guī)定硬化層深度范圍為1.5～5.0mm，實(shí)際上硬化層在直徑21mm脖頸處為1.5mm左右，再想加深也很困難，在球頭橫截直徑最大處，硬化層為4.5mm左右，再想減薄也很困難。盡管如此用中頻感應(yīng)加熱設(shè)備淬火的球頭銷多次沖擊壽命仍為滲碳淬火球頭銷的1.5～3.4倍。

這種感應(yīng)器的缺點(diǎn)很多，一是有效圈形狀復(fù)雜，加工困難，內(nèi)表面形狀的尺寸重復(fù)性差，而且很不好檢驗(yàn)，因此感應(yīng)器的成品率較低。二是這種圓環(huán)感應(yīng)器產(chǎn)生軸向的電磁力，尤其像球頭銷這樣的零件，加熱部位大部分包含在感應(yīng)器里，小部分在感應(yīng)器外，每次送電都有將其在感應(yīng)器下面的小部分吸入感應(yīng)器的趨勢，于是出現(xiàn)了零件上跳問題，這種情況在其他零件用中頻過那樣加熱設(shè)備進(jìn)行淬火時(shí)也出現(xiàn)過，如離合器銷在中頻同時(shí)加熱淬火時(shí)出現(xiàn)過零件上跳的覡象。因此要求感應(yīng)器的夾具有自夾緊功能，這樣則使淬火夾具復(fù)雜化，否則就要使用一個(gè)小棒按在球頭進(jìn)行加熱，操作起來十分不便。

鄭州高氏是專門從事感應(yīng)加熱設(shè)備生產(chǎn)銷售的廠家，對汽車球頭銷的中頻感應(yīng)淬火技術(shù)相當(dāng)?shù)牧私?。更多關(guān)于球頭銷以及更多零件感應(yīng)淬火的相關(guān)信息盡在www.wipalnzu.cn。