通常，大型齒輪是采用滲碳硬化處理的。作為可以替代滲碳硬化處理的方法，且低于現(xiàn)在成本的熱處理方法：高頻加熱表面淬火。通過多年的試驗與實踐，目前的研究是致力于大型齒輪的滲碳硬化與高頻加熱熱處理的比較。

首先了解滲碳淬火的特點，滲碳硬化的局限性。較新的硬化處理技術(shù)給予工件特性以影響的方法有多種。至于大型齒輪，通暢采用滲碳硬化處理，該方法是對工件橫踢處理，很費成本，在處理過程中，常常需要數(shù)個小時，根據(jù)具體情況通暢要在1天內(nèi)，是氣體在930℃左右進行滲碳，然后在油槽中冷卻，該方法處理執(zhí)行2500mm的齒輪工件試技術(shù)極限，能對直徑4000mm的齒輪進行氣體滲碳的硬化處理廠，在歐洲僅有幾家，不過其成本非常的高，每一個大型齒輪熱處理費用高達25000-50000歐元。除此之外，滲碳處理時由于并不能避免整體硬化引起額的相變問題，為此需要實施檢查，不良工件的修正也就在做難免。有時還會出現(xiàn)檢查困難的層后問題。

下來在看下高頻淬火熱處理硬化大齒輪的工藝，盡管情況如此，可是在大型齒輪及齒輪的熱處理要求中，滲碳硬化依然被作為技術(shù)標準。而能集中目標，可對零件局部加熱，也就是能將工件局部硬化處理的高頻加熱工藝，原理上就有相當多的優(yōu)點。特別是在大型零件的處理方面，可大幅度的降低成本。

隨著高頻淬火熱處理裝置的不斷推廣的同時也在不斷的優(yōu)化中，假如第一階段的工作結(jié)束，接下來的工作時優(yōu)化高頻處理裝置的技術(shù)，是電感應(yīng)圈合適大型齒輪熱處理的特殊條件，這事本階段的最大課題。在6-40mm模數(shù)范圍內(nèi)，對每個輪槽進行高頻淬火熱處理，以獲得最大齒根疲勞強度，以此加熱與冷卻的頻率也必須有心的固定。

大型零件的高頻加熱硬化處理曾被指出存在問題，其原因在于崔武的前提條件。這個計劃如果喲有成功的科學(xué)依據(jù)，即使相當大的技術(shù)進步，就能以低成本，高質(zhì)量制造高承載能力的大型齒輪，具有贏得市場競爭的優(yōu)勢。而且，這也關(guān)系到開發(fā)以中國新的熱處理工藝，可實現(xiàn)高質(zhì)量處理大模數(shù)齒輪的目標。另外，從能源，環(huán)保觀點來看，高頻硬化處理比滲碳硬化有例，只需一次就加熱數(shù)毫米范圍的輪齒合面，每個齒的加熱時間僅用幾分鐘，冷卻也完全可以使用再生性有生物降解性能的乳膠。.........鄭州高氏技術(shù)部提供。