半軸是汽車后橋受扭鉅及一定沖擊力的重要結構件，是傳遞動力的主要部件之一，在工作過程中將主減速器，差速器傳來的扭矩最后傳給驅(qū)動車輪，既起到傳遞發(fā)動機扭力和驅(qū)動后橋圓錐齒使車輪前進的作用，花鍵受力處既有滑動有又動力，半軸的壽命取決于高頻感應加熱的效果。用高頻淬火設備對花鍵部位進行淬火，能夠提高花鍵的扭轉(zhuǎn)強度和扭轉(zhuǎn)疲勞壽命。良好的耐疲勞性能以及耐沖擊韌性和較深的硬化層，來滿足實心半軸的正常需要。

1、制造工藝路線  下料——鍛造成形——調(diào)質(zhì)或正火——銑端面、打中心孔——矯直——機械加工——清洗——中頻感應淬火、回火或自然回火——矯直——精加工——成品。

鍛坯熱處理的目的，除考慮機械加工的要求外，還要為感應淬火作組織準備。一般采用調(diào)質(zhì)處理，有條件的工廠可采用鍛熱淬火加高溫回火，這對以后的加工和感應淬火都極為有利。此外，應高度重視冷、熱加工協(xié)調(diào)對熱處理質(zhì)量的影響。如汽車半軸感應加熱定位，應根據(jù)加工工藝特性進行分析，作到冷、熱加工工藝、檢驗定位基準統(tǒng)一。半軸法蘭盤端中心孔深度與法蘭內(nèi)端面與矩形感應器的距離，此距離過大或過小都不能保證感應淬火熱處理質(zhì)量，將導致半軸工作時早期損壞。

2、熱處理工藝

（1）半軸感應淬火后的力學性能，半軸經(jīng)感應淬火后，屈服強度與疲勞極限均有提高，尤以疲勞極限的提高較為顯著。

（2）半軸感應淬火工藝參數(shù)的旋轉(zhuǎn)，半軸淬硬層深度的確定應以保證半軸內(nèi)任何一點的扭轉(zhuǎn)應力應力均小于或等于該點的剪切屈服強度。通常，感應淬火硬化層深度可以根據(jù)半軸桿部直徑大小和產(chǎn)品設計結構子女各莊來確定。對輕型載重車和小轎車的法蘭式半軸（桿部直徑在50mm以下）淬硬層深度可按以下要求來確定：花鍵步：齒根硬化層深度按測量到馬氏體區(qū)計算應達到花鍵部軸頸的10%。桿部：硬化層深度應達到桿部直徑的15%。法蘭根部：要求法蘭盤與桿部連接的過渡圓角淬硬。在實際生產(chǎn)中，圓角處硬化區(qū)域的最小直徑應比半軸桿部直徑大25%。這些要求是為了保證半軸的靜強度和疲勞強度?；ㄦI與桿部的淬硬層深度對靜強度影響較大，法蘭圓角翠硬對疲勞極限影響較大。每種表面淬火半軸都有較佳的硬化層深，應考慮硬化層對表層殘余壓應力的影響。硬化層超過最佳值后，再增加硬化層深則表面殘余壓應力下降。實驗表明，隨表面殘余壓應力下降，其疲勞壽命也隨之下降。

半軸感應淬火，一般都采用功率為100-320KW、頻率為2500-8000Hz的中頻電源，連續(xù)加熱者頻率較低，整體一次感應淬火的所需頻率較高，功率也大些。為了保證法蘭圓角加熱，可采用帶導磁體的感應器。半軸整體感應淬火后可以自熱回火。連續(xù)加熱淬火的半軸可以采用整體感應加熱回火。連續(xù)加熱淬火的半軸可以采用整體感應加熱回火，中頻電源是100kw、2500Hz。也可采用在電路內(nèi)回火。感應加熱回火的疲勞壽命較爐中回火為高。其原因是，肝硬變快速加熱時，最表層首先瞬時產(chǎn)生馬氏體分解，使體積收縮處于相變超塑性階段，待整體回火完成后表層形成更大的壓應力，具有一個更理想的有利于提高疲勞強度的應力分析， 而爐內(nèi)加熱緩慢沒有這種條件。

半軸連續(xù)淬火存在效率低，不便于機械化和自動化的缺點而且連續(xù)淬火使半軸靠近光桿的花鍵區(qū)常常產(chǎn)生軟帶，強度較低，使用中往往在花鍵尾部斷裂。這是由于感應器移到該處時，磁感應線強烈地便宜到未失去鐵磁性的光桿部位所引起的。采用矩形感應器進行整體一次感應加熱時，其有效圈電流方向平行于半軸中心線，并產(chǎn)生垂直于工件軸線的橫向磁場，所以半軸的軸向幾何尺寸變化時，不會引起滇西感應線的偏移。所以工件表面的感應電流是均勻的，半軸表面可以獲得均勻加熱。