汽車和火車的懸架彈簧在結構上有三種：醫(yī)縮螺旋彈簧、組合式板簧和扭桿彈簧，它們支承車箱，起緩沖和減震作用，這里只介紹利用超音頻淬火爐對轎車用壓縮螺旋懸架彈簧的熱處理工藝。

用油淬火鋼絲或鋼棒卷制的懸架彈簧只需進行去應力退火。例如用55SiCr油淬火鋼絲卷制的懸架彈簧的退火工藝為380℃*lh。如用退火或熱軋態(tài)盤條卷制的懸架彈簧必須進行淬火和回火后才能達到所需要的力學性能。具體工藝：

1.常規(guī)熱處理工藝

批量生產(chǎn)時，采用輸送帶或超音頻淬火爐，使用保護氣氛加熱到860℃~880℃時水冷淬火，保持足夠的時間后進行回火，使其硬度達到46~52HRC。

2.高溫形變熱處理

利用超音頻淬火爐將鋼棒進行感應加熱到950~1000℃，立即用靠模軋制成腰鼓形、再熱卷成簧后淬火（余熱淬火）和回火。這是一種強化的熱處理生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)率高，又可獲得超細晶粒和形變熱處理強韌化效果。

對于Si-Cr系(SAE9254)鋼，其抗拉強度可達1770~2060MPa，彈簧表面無脫碳現(xiàn)象。用這種方法制造的懸架彈簧具有很高的疲勞強度和抗應力松弛性能。

如生產(chǎn)條件不具備時，可將軋制、繞簧和淬火工序分開進行。此時淬火方法可按常規(guī)工藝或等溫淬火工藝進行