鋼板彈簧是汽車后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及車廂體支承的重要彈性零件，主要作用是支撐和減振，保證汽車運(yùn)行平穩(wěn)安全。工件材料為60Si2Mn鋼，鋼板尺寸為75mm x1160mmx11mm; 鋼板彈簧要求其強(qiáng)度高，韌性好，并且彈性優(yōu)良。熱處理采用超音頻淬火機(jī)進(jìn)行淬火，工藝為(880℃+20℃)x(3-4)min，停留60-70s 后入L-AN20油中淬火冷卻。生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，鋼板彈簧淬火后各項(xiàng)力學(xué)性能合格，但工件側(cè)彎變形大，鋼板變形超標(biāo)不合格，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，并使大批工件返修加工，生產(chǎn)成本高，人力、物力浪費(fèi)很大

鋼板彈簧在進(jìn)行加熱時(shí)，3件鋼板放入感應(yīng)器加熱區(qū)內(nèi)，由于加熱時(shí)內(nèi)側(cè)處于880℃溫度區(qū)先加熱，溫度高，另一側(cè)（外側(cè)）溫度比內(nèi)側(cè)低約100℃左右，外側(cè)降溫時(shí)體積將收縮，使鋼板產(chǎn)生熱應(yīng)力。加熱過程中，內(nèi)側(cè)鋼板要伸長，而外側(cè)要縮短，使工件組織出現(xiàn)晶?；?，以適應(yīng)工件的變形，最終出現(xiàn)翹曲變形，即加熱側(cè)彎變形缺陷。

采用正交試驗(yàn)分析了影響鋼板彈簧側(cè)彎變形的因素，主要因素有：鋼板加熱溫度和時(shí)間，鋼板冷卻方式及介質(zhì)，淬火機(jī)床磨損（橫梁）和側(cè)彎夾頭松動(dòng)或夾頭數(shù)量不足，無側(cè)彎擋板和擋板長度不足等。根據(jù)技術(shù)要求，確定鋼板彈簧加熱工藝和冷卻方式后，淬火機(jī)床因素和擋板因素成為工件側(cè)彎的主要原因。

根據(jù)以上分析，提出工藝改進(jìn)措施如下：

(1)規(guī)定優(yōu)化側(cè)彎擋板長度，側(cè)彎擋板主要作用是使感應(yīng)器出口端鋼板內(nèi)外側(cè)溫差減小，使工件熱應(yīng)力下降，翹曲量減少。一般來說，擋板長度增加，側(cè)彎值減?。坏L度過長不僅能耗增加，而且勞動(dòng)強(qiáng)度增大。試驗(yàn)表明，擋板長度為加熱鋼板長度的60%為宜。

(2)規(guī)定鋼板進(jìn)入感應(yīng)器加熱前的擺料方向，其目的是保證鋼板彈簧總成寬度不超差。生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，如果兩片鋼板入感應(yīng)器時(shí)方向與產(chǎn)品裝配方向相反，會(huì)導(dǎo)致總成寬度超差

(3)對淬火機(jī)床橫梁磨損嚴(yán)重者進(jìn)行改造，在磨損的橫梁上開槽，鑲?cè)雺|塊，以使側(cè)彎夾頭與淬火機(jī)床橫梁間形成互相平行的兩個(gè)平面，以保證工件淬火后變形微小。

鋼板彈簧作為汽車后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及車廂體支承的重要彈性零件，其質(zhì)量對整個(gè)汽車的運(yùn)行起著非常重要的作用，因此生產(chǎn)出高質(zhì)量的鋼板彈簧是很重要的。本文簡單介紹了鋼板彈簧在熱處理過程中容易出現(xiàn)的缺陷及其預(yù)防措施，有廠家采用上述工藝技術(shù)改進(jìn)措施，淬火后鋼板彈簧側(cè)彎變形量較大減少，基本解決了工件側(cè)彎變形問題，產(chǎn)品質(zhì)量良好，生產(chǎn)運(yùn)行正常，小編希望您可以多看看，生產(chǎn)出符合要求的鋼板彈簧。