汽車后橋弧齒錐齒輪是傳動機構(gòu)的重要零件，多采用20CrMnTi鋼進行淬火強化熱處理。生產(chǎn)中主要問題是齒輪畸變超差，尤其底面翹曲變形嚴重，翹曲量與工件直徑大小和厚薄有關(guān)。今天，我們就一起看看其改進熱處理工藝。

綜合多年試驗研究和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，提出改進熱處理工藝及技術(shù)措施如下：

(1)齒坯預備熱處理，齒輪預備熱處理對鍛后組織及切削加工十分重要，對工件淬火變形影響較大，必須十分注意。齒坯一次正火易出現(xiàn)非正常組織及硬度不均、硬度偏低弊端，生產(chǎn)中多采用鍛后二次正火，正火后硬度為166-187HBW左右，組織為均勻細片珠光體+細粒鐵素體。另一種工藝采用鍛后余熱等溫正火工藝，正火組織為均勻粒狀珠光體+少量鐵素體，正火后齒輪硬度為160-185HBW，滿足生產(chǎn)技術(shù)要求。

(2)采用高頻感應淬火爐進行淬火熱處理時，應適當降低淬火溫度，可使齒輪溫差熱應力減小，有利于減少齒輪變形。大模數(shù)齒輪可選用830-840℃淬火；小模數(shù)齒輪可用800-820℃淬火。

(3)冷卻介質(zhì)選擇和冷卻方式優(yōu)化。為減少齒輪冷卻中過大應力造成齒輪畸變過大或產(chǎn)生裂紋，可選擇冷速適中的冷卻介質(zhì)，有的采用L-AN46全損耗系統(tǒng)用油+今禹Y15T添加劑淬火液；有的采用120℃甚至140-160℃熱油淬火；有的采用優(yōu)質(zhì)淬火油（如355分級淬火油）或有機淬火液，均取得了良好效果。

本文簡單介紹了汽車后橋弧齒錐齒輪的高頻熱處理工藝，許多廠家采用上述工藝進行熱處理，生產(chǎn)出來的工件質(zhì)量良好，滿足了其工作要求。