等速萬向節(jié)又簡稱CVJ（Constant Velocity Joint），是汽車傳遞轉柜到輪胎的重要部件。由變速軸端的滑動萬向節(jié)、輪胎端的固定萬向節(jié)及中間的傳動軸構成。

感應淬火件主要是鐘形殼與滑套。鐘形殼淬火的部分是花鍵部及內球道，滑套淬火部分是花鍵部分及滑套的三對滾道溝。這種零件早期使用的材料是40鋼，隨著對硬度技術要求的提高，現在有采用55鋼等牌號。

1.鐘形殼感應淬火的電源
由于花鍵部分淬硬層深，花鍵部分淬火電源頻率范圍為3-30khz，較多的采用8-10khz。電源功率根據零件尺寸可選100-300kw，，選用頻率高的，功率相對可以低一些，現在較多采用160-200kw的電源。
⑴鐘形殼花鍵部分的淬火方式 由于桿部、臺階軸R及臺階面均需淬硬，硬化要求連續(xù)，基本上采用一次加熱法。感應器要保證各部分均能淬硬，特別是R處要達到一定深度。因此，其結構較復雜，臺階面較寬的，有效圈常由多段組成。淬火冷卻一般由噴液器進行，有的工件加熱后下降，用機床二側平面噴液器進行冷卻，或直接在感應器裝置的前后噴液器進行冷卻等多種方式?；ㄦI加熱與冷卻時，工件必須旋轉。
⑵鐘形殼內球道的感應加熱 一般由內孔加熱感應器進行，有效圈鑲有導磁體，可以提高效率，有單匝或多匝多種兩種結構。多匝感應器的制造比單匝的復雜，但因為多匝感應器的電流比單匝的小，導電管不易燒斷，因此這種結構仍在發(fā)展中。工件的冷卻，由感應器內的、由絕緣材料制成的噴液器進行。噴液先噴到鐘形內腔的底面，再流經滾到面而離開工件。為防止鐘形殼變形，加熱內腔球道時，外表面有輔助噴液器進行冷卻。
鐘形殼、花鍵部分與滾道部分的加熱時間，一般在3-6s之間。特別是內滾道，加熱時間不能長，以防淬透；內滾道加熱與冷卻時，工件必須旋轉。
⑶滑套滾道溝的淬火 滑套滾道溝淬硬部位主要是三對滾道溝，滾道溝要求耐磨。
滾道溝淬火加熱有兩種方式：
①掃描淬火。一般對三對滾道溝同時進行掃描，有效圈一般是串聯的，并且裝有導磁體。由于受滾道溝的結構限制，采用工件垂直移動掃描的方式，封閉端只能處在頂上的位置。這種感應器有兩個噴液器：一個位于有效圈下面，掃描淬火時噴液；另一個位于有效圈中心，當掃描到近封閉端而停止掃描時，中心噴液器進行噴液，將最后加熱段進行淬火。由于滑套局部壁厚極薄，因此掃描加熱的同時，外部有輔助噴液器進行冷卻。
滑套掃描淬火對機床和感應器制造精度均有嚴格的要求，對感應器冷卻水流量及淬火液的流量均有要求，否則，三對槽的硬化層不能一致?；走M入感應器時，其定位角度必須準確，否則會碰壞感應器。這種感應器的造價感應器十分昂貴的，比半環(huán)形曲軸感應器的制造精度及復雜度還要高。
②一次加熱淬火?；滓淮渭訜岽慊鹨延糜诂F代化生產中，其工藝與掃描淬火所不同的是，感應器伸入滑套后，一次加熱并進行噴液。加熱時為保護薄壁處不過熱及減小變形，滑套外面有輔助噴液器，在加熱過程中，外表面處于輔助噴液中。
⑷鐘形殼與滑套的回火 在自動線上，一般采用感應回火；專機生產的零件，一般采用爐子回火，低溫回火后，達到56-62HRC或≥55HRC等要求。內球道硬度的檢測，可采用內孔硬度計。